厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。

厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。
厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。

气候：属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。
    气温：年平均气温20.8C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5°C
    降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天
    风况：常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月)，6-10月为台风季节，7-9月对生产影响较大 。
    潮汐：属正规半日潮型。平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。
    潮流：呈往复流形式。涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节

厦门湾十万吨主航道（九折礁至墓前礁）：长约43.6公里，底宽300米，水深-14米——- -14.5米以上，潮流流速2-3节，可通航各大、中船舶、有进港导标。（2004年6月15日通过验收）

鹭江航道：位于厦门岛和鼓浪屿之间的鹭江内，长约2海里，宽160-300米，水深-7.20米，潮流流速2-3节，可通航小型旅游船、有进港导标。

东渡航道：东渡航道猴屿西航段：位于猴屿西侧，长约1.8海里，宽200米，水深-10.50米。 潮流流速2-3节，可满足2．5万吨级以下船舶全天候双向通航的要求，还可以适应5万吨级船舶及第四代集装箱船舶乘潮单向通航的要求。有较完善的助航标志。（2003年10月24日通过验收）
    东渡航道猴屿东航段：位于猴屿东侧，长约3海里，宽300-800米，水深-9.70米。 潮流流速2-3节，可通航大、中型船舶，乘潮可通航5万吨船舶，有较完善的助航标志。

海沧航道：位于鼓浪屿西南方，呈东东南到西西北走向，可航宽度180米，水深-11.50米，可通航万吨级船舶，乘潮可通航10万吨船舶，有较完善的助航标志。

猴屿至石湖山码头航道：猴屿至石湖山煤码头19号泊位：长约3海里，宽200-250米，水深-12米以上，但在主航道附近有-8.5米的水深，潮流流速2-2.4节，可通航大、中型船舶，有较完善的助航标志。

马銮航道：位于象屿至马銮海堤间，长约3.1海里，宽150米，水深-6.1米，可通航3000吨级船舶，航道设有马銮2—8号灯浮。

石湖山煤码头至高集海堤：长约2.3海里，南部宽300-500米，水深-5米；北部宽20-150米，水深-2米、只能通过小船，航道内没有灯浮。高集海堤有一堤洞， 该洞高 11.7米，长24.1米，宽13.3米，水深-1.2米，只能供小船进出。在高集海堤东约250米处建有厦门大桥， 其桥洞高于高集海堤洞口。

一号锚地为五万至十万吨级船舶锚地，以24°18′48″N ；118°10′09″E为中心，半径700米的范围内。
    二号锚地为五万至十万吨级船舶锚地，以24°20′30″N ； 118°11′30″E为中心，半径1海里的范围内。
    三号锚地为万吨级以下船舶锚地，为以下五点顺序连线围成的范围内：
        北纬 24 ° 23 ′ 57 ″ ； 东经 118 ° 06 ′ 06 ″
             24 ° 22 ′ 34 ″ ；      118 ° 06 ′ 50 ″
             24 ° 22 ′ 21 ″ ；      118 ° 06 ′ 20 ″
             24 ° 23 ′ 54 ″ ；      118 ° 04 ′ 31 ″
             24 ° 24 ′ 13 ″ ；      118 ° 05 ′ 03 ″
    四号锚地为五万吨级以下船舶锚地，兼作检疫、引航锚地，为以下六点顺序连线围成的范围内：
        北纬 24 ° 25 ′ 05 ″ ； 东经 118 ° 05 ′ 46 ″
             24 ° 25 ′ 18 ″ ；      118 ° 06 ′ 10 ″
             24 ° 24 ′ 37 ″ ；      118 ° 07 ′ 17 ″
             24 ° 23 ′ 42 ″ ；      118 ° 08 ′ 07 ″
             24 ° 23 ′ 08 ″ ；      118 ° 07 ′ 26 ″
             24 ° 24 ′ 34 ″ ；      118 ° 06 ′ 02 ″
    五号锚地为千吨级以下船舶锚地，为以下五点顺序连线围成的范围内：
        北纬 24 ° 25 ′ 58 ″ ； 东经 118 ° 02 ′ 32 ″
             24 ° 25 ′ 54 ″ ；      118 ° 02 ′ 47 ″
             24 ° 24 ′ 04 ″ ；      118 ° 04 ′ 14 ″
             24 ° 23 ′ 54 ″ ；      118 ° 04 ′ 07 ″
             24 ° 23 ′ 10 ″ ；      118 ° 02 ′ 32 ″
    七号锚地为千吨级以下船舶锚地，为以下五点顺序连线围成的范围内：
        北纬 24 ° 25 ′ 54 ″ ； 东经 118 ° 01 ′ 07 ″
             24 ° 25 ′ 24 ″ ；      118 ° 01 ′ 09 ″
             24 ° 25 ′ 10 ″ ；      118 ° 02 ′ 29 ″
             24 ° 25 ′ 59 ″ ；      118 ° 02 ′ 29 ″
             24 ° 26 ′ 03 ″ ；      118 ° 02 ′ 10 ″

港区、码头泊位情况

2006年1月1日厦门湾实行一湾一港的管理体制。8港区合一，包括东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区、客运港区，漳州招银、后石和石码等港区，这意味着厦门港首次有了突破行政区划发展的领域，厦门湾的港口资源将得到统一规划、管理和合理利用，厦门港向台湾海峡区域性航运中心和国际集装箱枢纽港发展的目标大大地迈进了一步。“十一五”期间，港口建设计划总投资约１２０亿元。预计至“十一五”末，厦门港综合货物吞吐能力达到１．２亿吨以上，其中集装箱吞吐能力接近８００万标箱。全港远景发展目标为货物吞吐能力２．６～２．９亿吨，集装箱吞吐能力１７００～１９００万标箱，届时，厦门港将一举跨入世界强港行列。 东渡港区 东渡港区：以调整、完善既有设施的布局和功能为主，发展集装箱运输，发挥毗邻保税区的优势，积极推进区港联动，发展现代物流。 海沧港区 海沧港区：重点发展集装箱中、远洋干线运输为主，与嵩屿港区共同构成全港集装箱干线运输的主体港区，并为海沧台商投资区临港工业发展服务，逐步成为发展现代物流的基础平台。 嵩屿港区 嵩屿港区：在充分发挥现有煤炭、成品油码头作用的基础上，重点发展集装箱干线运输，并成为全港集装箱干线运输的主体港区之一。 五店港区（东部港区） 刘五店港区：厦门港远景重点发展的港区，将以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”服务。 客运港区 客运港区：发展国际客运和海峡对台“三通”、海湾滚装运输以及沿海、本地区内的短途客运。包括厦门港国际旅游客运码头与和平码头、厦门港国际旅游客运码头设计范围超过28公顷。其中，北段岸线建设大型国际邮轮泊位，码头前沿水深-12.4米，岸线长509.56米，可靠泊14万吨级的大型邮轮。南段岸线规划布置89米长的浮码头两座和35米长的浮码头两座，泊位功能分别为小型客轮码头及港口作业码头。规划范围包括旅游客运大楼、酒店、人工运河、服务式公寓、展览中心、休闲广场等配套设施。 招银港区 招银港区：依托漳州开发区和厦门湾南岸地区经济，以发展集装箱和杂货运输为主，兼顾海湾、海峡客滚运输。漳州港已建成7个泊位码头，生产能力达92万标箱、700万吨散杂货的能力。 后石港区 后石港区：依托后方临港重化工业区的大型临港工业港区，重点发展大宗散货码头。包括一个十吨级的码头和一个五千吨级的码头 石码港区 石码港区：主要为漳州市和龙海市地方物资运输服务，并为九龙江两岸及来往厦门的客运服务。石码港区现已投产的客货生产泊位有34座，大部分属简易小型生产泊位。最大的泊位是3000吨级，最小的只有2个200吨泊位。